Up-River: cómo funciona el nodo portuario del Gran Rosario
Setenta kilómetros de costa del Paraná con terminales y fábricas de crushing: la geografía, la escala, cómo llega la carga y hasta dónde puede cargar un buque.
Por Hernán Druetta · Publicada el · Actualizada el · 10 min de lectura
Dónde está el Up-River
Cuando en una charla de granos alguien dice “Rosario”, casi nunca habla de la ciudad: habla de un pedazo de costa. La Bolsa de Comercio de Rosario ubica el nodo del Gran Rosario en un tramo de 70 km sobre el río Paraná, entre Timbúes, al norte, y Arroyo Seco, al sur. Ahí se concentran 30 terminales portuarias, y 18 despachan los productos agroindustriales que, según la entidad, representan casi uno de cada tres dólares que ingresan al país por exportaciones de bienes. La misma Bolsa llama a esa franja “Up-River Paraná”.
Los límites no son elásticos: las cifras que siguen valen para ese tramo y para esa cuenta de terminales.
Lo singular del nodo cabe en una idea: no son los granos los que bajan hasta el mar, sino los buques los que remontan el Paraná para cargar en pleno corazón productivo, como lo describe la Bolsa. De ahí sale el resto: la carga llega por tierra, las fábricas están pegadas al muelle y la profundidad del río decide cuánto se lleva cada barco.
Qué hay sobre esa costa: terminales y molienda
De las 30 terminales, 18 son agroindustriales, según el informe del 29 de mayo de 2026; doce tienen planta de crush de oleaginosas propia, según el relevamiento del 2 de enero de 2026. Crushing, o molienda, es la industrialización de la oleaginosa para obtener aceite y harina o pellets.
La escala acompaña. La región concentra más de 52 millones de toneladas anuales de capacidad de molienda de oleaginosas, el 75% del total nacional, vigente al 29 de mayo de 2026, fecha del informe. Por provincia, el 81,4% de la capacidad nacional de molienda de oleaginosas está en Santa Fe, según el informe del 2 de enero de 2026.
Por eso el poroto y sus derivados salen por el mismo lugar: lo que entra por la playa de camiones puede irse tal cual o salir convertido en harina y aceite, sin flete entre la fábrica y el muelle. El puerto no es solo donde se embarca: es donde se transforma.
Cuánto sale por ahí
En 2025 el Gran Rosario embarcó 75,7 Mt de granos, harinas y aceites y encabezó el ranking mundial de nodos portuarios agroexportadores que publicó la Bolsa el 29 de mayo de 2026, por delante del distrito aduanero de Nueva Orleans y del puerto brasileño de Santos.
| Nodo | Embarques de granos, aceites y subproductos (Mt) |
|---|---|
| Gran Rosario (Up-River) | 75,7 |
| Nueva Orleans (distrito aduanero) | 74,8 |
| Santos | 60,0 |
Fuente: BCR, Informativo Semanal N° 2245, 29 de mayo de 2026, consultado el 19 de septiembre de 2026; cifras del año 2025.
Puertas adentro, en 2025 salió del Gran Rosario casi el 75% de los productos agroindustriales despachados desde puertos argentinos, y el segundo lugar fue para Bahía Blanca, con el 13%.
Vale frenar en qué mide cada número. Ese casi 75% son productos agroindustriales despachados por puerto en 2025; un año antes, con 66 Mt embarcadas, había sido del 76%. En una nota del 25 de julio de 2025 la Bolsa afirma, en cambio, que del nodo sale cerca del 80% de los granos que exporta el país y prácticamente todos los aceites y subproductos. No es la misma cuenta: cambia el universo y cambia el año.
| Complejo | Embarques (Mt) |
|---|---|
| Soja: poroto, harina y aceite | 40,9 |
| Maíz | 22,8 |
| Trigo | 8,8 |
Fuente: BCR, Informativo Semanal N° 2245, 29 de mayo de 2026, consultado el 19 de septiembre de 2026.
El grueso es soja. Las 22,8 Mt de maíz ubican al Up-River como el segundo nodo global en despachos de ese grano, y con 8,8 Mt de trigo quedó también segundo entre las regiones que compara la Bolsa. En los primeros cuatro meses de 2026 se embarcaron 34,6 Mt desde terminales argentinas y 25,2 Mt salieron del Up-River, un máximo para un primer cuatrimestre: lo ya despachado, no una proyección.
Cómo llega la carga: camión, tren y barcaza
A la costa se llega sobre todo por asfalto. Las terminales agroindustriales tienen una capacidad de recibo cercana a los 19.000 camiones por día, vigente al 2 de enero de 2026, fecha del informe de la Bolsa. Por modo, esa capacidad se reparte así.
| Modo | Infraestructura | Participación en la capacidad de recepción (%) |
|---|---|---|
| Camión | Cerca de 19.000 por día | 69 |
| Barcaza | 14 muelles barcaceros | 17 |
| Tren | 16 accesos ferroviarios | 14 |
Fuente: BCR, Informativo Semanal N° 2226, 2 de enero de 2026, consultado el 19 de septiembre de 2026; capacidad vigente al 2 de enero de 2026.
El primer semestre de 2025 apunta en la misma dirección: ingresaron apenas por debajo de un millón de camiones con granos, el 45% con soja y el 40% con maíz. La Bolsa estimó además 3,79 Mt ingresadas en más de 2.500 barcazas y más de 3,4 Mt de granos llevadas por tren a puertos e industrias del país.
Antes de la balanza hay que estacionar: en noviembre de 2015 la Bolsa estimaba que las playas de las terminales podían localizar cerca de 13.000 camiones a la vez, con un máximo anual de entre 4 y 4,3 millones de unidades; son valores no vigentes al 19 de septiembre de 2026. El calendario tampoco es parejo: con datos de enero a julio de 2012 a 2016 para el tramo Timbúes–Arroyo Seco, la Bolsa señaló en agosto de 2016 que abril es históricamente el mes de mayores ingresos diarios de camiones con granos, salvo ese mismo 2016, cuando las lluvias desplazaron el pico a mayo.
La RGC 5017/2021 recuerda que el STOP —Sistema de Turnos Obligatorio para Descarga en Puertos, creado por la Resolución 25/2017 de la Secretaría de Gestión de Transporte— prevé que los camiones con granos destinados a terminales adheridas tengan turno asignado para obtener el Código de Trazabilidad de Granos. Eso preveía el texto de 2021; no verificamos si sigue rigiendo en 2026.
Por qué el río decide cuánto se lleva cada buque
Si el barco sube por el río, el río le pone el techo. El calado es la profundidad que ocupa el casco sumergido; la revancha bajo quilla, el margen de agua que se exige por seguridad entre la quilla y el fondo. El recorrido típico, con datos de 2013 que la Bolsa publicó en 2014, es este.
Entra vacío. Los graneleros generalmente ingresan en lastre por el Canal Martín García, que permitía navegar con hasta 32 pies de calado.
Remonta el Paraná. En vez de esperar en el mar, sube hasta las terminales y amarra junto a la zona productiva.
Carga en el muelle. Los Handysize y Handymax, de 35.000 a 40.000 tpb, no suelen exceder los 34 pies por diseño y salen del Up-River con toda la carga, según el informativo del 22 de julio de 2016.
Sale por otro canal. Ya cargado, baja por el Canal Emilio Mitre, que admitía 34 pies: dos más que el Martín García.
Completa carga, si le falta. El completamiento es una segunda escala en un puerto más profundo para llenar la bodega.
Ese último paso no es una rareza: en 2013, el 65% de la flota de graneleros que llegó al Gran Rosario tenía un calado de diseño mayor a 34 pies. De los arribados con más de 38 pies que debieron completar carga ese año, el 80% lo hizo en el exterior y el 20% restante lo habría hecho en puertos argentinos: 14% del total en Bahía Blanca y 6% en Quequén.
| Clase | Carga típica | Observación de la BCR en 2016 |
|---|---|---|
| Handysize y Handymax | 35.000–40.000 tpb | No exceden los 34 pies; salen llenos del Up-River |
| Supramax | 50.000–60.000 t | Llegan habitualmente al Gran Rosario |
| Panamax, Postpanamax y Kamsarmax | 60.000/65.000–90.000 t | Con 34 pies, en numerosos casos completan carga en otros puertos (simulación BCR 2016) |
Fuente: BCR, Informativo Semanal N° 1768, 22 de julio de 2016, consultado el 19 de septiembre de 2026; valores no vigentes a esa fecha.
Esa misma nota simuló qué pasaría con más profundidad: con 34 pies más dos de revancha, los Handymax y Handysize ya salían prácticamente llenos; con dos o cuatro pies adicionales los Panamax saldrían con más carga, aunque en numerosos casos igualmente completarían en terminales de ultramar. Es una simulación de 2016, no una medición.
El otro escalón está río abajo: según el pliego técnico de la licitación 1/2025, aprobado el 18 de diciembre de 2025 por la Resolución ANPYN 67/2025, el Paraná entre los kilómetros 232 y 470 tiene 36 pies de profundidad y los canales del Río de la Plata, 34 pies al cero local. Esa diferencia obliga, en muchos casos, a fondear en la rada de Escobar esperando la pleamar, y congestiona el tráfico. Tramos, peaje y concesión de la vía son materia de otra nota: la Vía Navegable Troncal.
Años buenos y años malos, y cómo leer las cifras
El año récord del nodo no es 2025: pese al primer puesto mundial, el volumen embarcado no superó el máximo histórico de casi 80 Mt despachadas en 2019. Entre 2020 y 2024 la producción se vio afectada, en mayor o menor medida, por la falta de precipitaciones en buena parte de las principales regiones productivas durante momentos clave para los cultivos, combinada con años de muy baja altura del río, que llevó a desviar carga hacia los puertos del sur bonaerense.
Esa doble condición —lo que se cosecha y cuánta agua hay bajo la quilla— mueve la serie. En 2024 el nodo embarcó 66 Mt; en 2025, 75,7 Mt. La participación en los despachos agroindustriales por puerto pasó del 76% al casi 75% entre un año y otro: una caída de participación puede convivir con una suba de volumen.
De ahí salen tres reglas para leer lo que publica la Bolsa. Mirar a qué universo se refiere cada porcentaje, porque granos exportados no es lo mismo que productos agroindustriales despachados por puerto. Anotar el año del dato y la fecha del informe, que rara vez coinciden. Y desconfiar de los números diarios sueltos: las cifras que informan los entregadores son las unidades ingresadas a las 7 de la mañana en plantas y terminales de los principales puntos portuarios del país, una muestra y no el total del día. Si querés ver cuánto de esto llega hasta tu precio, el camino del buque a la tranquera está en otra nota.
Fuentes
- Bolsa de Comercio de Rosario, Informativo Semanal N° 2245, 29 de mayo de 2026, consultado el 19 de septiembre de 2026.
- Bolsa de Comercio de Rosario, Informativo Semanal N° 2226, 2 de enero de 2026, consultado el 19 de septiembre de 2026.
- Bolsa de Comercio de Rosario, Informativo Semanal, 25 de julio de 2025, consultado el 19 de septiembre de 2026.
- Bolsa de Comercio de Rosario, Informativo Semanal N° 1768, 22 de julio de 2016, consultado el 19 de septiembre de 2026.
- Bolsa de Comercio de Rosario, Informativo Semanal, 19 de agosto de 2016, consultado el 19 de septiembre de 2026.
- Bolsa de Comercio de Rosario, Informativo Semanal, 13 de noviembre de 2015, consultado el 19 de septiembre de 2026.
- Bolsa de Comercio de Rosario, Informativo Semanal N° 1683, 7 de noviembre de 2014, consultado el 19 de septiembre de 2026.
- RGC 5017/2021, Boletín Oficial, 25 de junio de 2021, consultada el 19 de septiembre de 2026.
- ANPYN, Pliego de Especificaciones Técnicas de la Licitación Pública Nacional e Internacional 1/2025, aprobado por la Resolución ANPYN 67/2025, consultado el 19 de septiembre de 2026.